Enligt de senaste uppgifterna från transportministeriet var den nationella hamnens lastgenomströmning från januari till maj 2026 7,508 miljarder ton, en ökning på 2,2 % från år-på-år; Containergenomströmningen var 150 miljoner TEU, en ökning med 6,3 %-på-år.
Utrikeshandelsdata är trumfkortet för denna omgång av tillväxt. Under de första fem månaderna var Kinas totala import- och exportvärde för varuhandeln 20,68 biljoner yuan, en ökning med 15,3 % från år till-år, där importen ökade med 20,5 % och exporten ökade med 11,8 %. Genomströmningen av utrikeshandelsvaror var 2,363 miljarder ton, en ökning med 4,4 %-på-år.
Container är den största höjdpunkten, med Shenzhen Port som leder tillväxttakten
Under de första fem månaderna ökade den nationella containergenomströmningen med 6,3 % från-till-år, betydligt snabbare än den totala lastgenomströmningen.
De sex bästa hamnarna upplever alla positiv tillväxt:
Shenzhen Port leder de sex stora navhamnarna med en tillväxttakt på 7,7 %, och rankas väl på tredje plats i landets containerkapacitet. Andelen utrikeshandelscontainrar i Shenzhens hamn är så hög som 91,5 %, och varukällan är koncentrerad till 3C-elektronik, elektromekaniska produkter, dagliga hushållsförnödenheter och gränsöverskridande e-handelsvaror.
Enligt den nationella TOP20-listan uppnådde fem hamnar inklusive Yangpu Port och Nanjing Port en tillväxt på över 10 %, men sex hamnar upplevde också negativ tillväxt, där Dalian Port upplevde den djupaste nedgången och uppenbar differentiering i hamnmönster.
Containergenomströmningen i Ningbo Zhoushan hamn var 19,03 miljoner TEU, en ökning med 6,9 %-efter-år. Qingdaos hamn har 14,56 miljoner TEU, en ökning med 7,5 %-på-år. Tianjins hamn har 10,66 miljoner TEU, en ökning-på-med 7,3 %.
Råvaror: kolnedgång, oljenedgång, mineral- och spannmålsstabilitet
Containers stiger, men situationen är annorlunda för råvaror.
Kol: Ackumulerad import på 182,63 miljoner ton under de första fem månaderna, en -nedgång på-år med 3,2 %. Utrikeshandelns kolgenomsättning var endast 57,3 miljoner ton, en minskning med 16,5 %.
Råolja: Den ackumulerade råoljegenomströmningen från större hamnar under de första fem månaderna var 177,76 miljoner ton, en minskning på 5,9 %-från-år; Utrikeshandelns råoljeflöde var 138,16 miljoner ton, en minskning med 9,5%.
Järnmalm: Under de första fem månaderna var den totala importen 516,26 miljoner ton, en ökning med 6,3 %; Hamnens genomströmning av järnmalm var 781,35 miljoner ton, en ökning med 4,7 %; Genomströmningen av utrikeshandelns järnmalm var 515,51 miljoner ton, en ökning med 3,5%.
Spannmål: Under de första fem månaderna var den totala importen 53,73 miljoner ton, en ökning med 11,1%.
Den ojämna fördelningen av varma och kalla råvaror återspeglar förändringar i efterfrågan mellan olika industrikedjor, med kol som minskar, olja minskar och mineral- och spannmålsstabiliserande.
Flera anmärkningsvärda signaler
Dessa data pekar på flera riktningar för speditörer:
Containers är den främsta drivkraften för tillväxt, och denna trend fortsätter fortfarande
Genomströmningen av utrikeshandelscontainrar ökade med 10,4 % från-till-år, betydligt snabbare än den totala tillväxttakten. Exportmomentumet för gränsöverskridande-e-handel och elektromekaniska produkter släpps fortfarande. Om du har kunder i relaterade kategorier kan vi föreslå att de fortsätter att skicka i normal takt.
Efterfrågan på bulkvaror är differentierad, och kabintätheten på motsvarande rutter varierar
Importen av råolja har minskat med nästan 10 %, vilket tyder på en minskad efterfrågan på oljetankfartyg och VLCC; Ökningen av importen av järnmalm och spannmål motsvarar en relativt stabil efterfrågan på bulkfraktkapacitet. Som speditör för torr bulklast kan prisstrategier differentieras baserat på typen av gods vid offert.
Shenzhen Ports "utrikeshandelsberoende" är värt att notera
Andelen utrikeshandelscontainrar är 91,5 %, vilket betyder att Shenzhens hamn är mycket känslig för den internationella handelsmiljön. Om det finns en fluktuation i efterfrågan från Europa och Amerika under andra halvan av året, kan genomströmningsdata från Shenzhen Port vara en av de första signalerna som återspeglas. Genom att hålla reda på månadsdata från Shenzhens hamn kan man förutse fluktuationerna i USA:s lastvolym i förväg.
Differentieringen av hamnlayouten intensifieras
De "mörka hästarna" som Yangpu Port och Nanjing Port växer snabbt, medan vissa traditionella stora hamnar faktiskt krymper. Vid planering av sjöfartsrutter bör speditörer inte bara fokusera på etablerade hamnar. Direktfrakttjänster och leveranstider från vissa framväxande hamnar kan bli mer konkurrenskraftiga.
7,5 miljarder ton varor och 150 miljoner TEU, resultatrapporten för kinesiska hamnar under de första fem månaderna, med bakgrundsfärgen "stabil". Tillväxten på 6,3 % av containrar är den största höjdpunkten, medan den ojämna fördelningen av varma och kalla råvaror är en sann återspegling av den segmenterade marknaden.
Ansvarsfriskrivning: Innehållet kommer från offentliga kanaler och är endast avsett för branschinformation.
