Enligt flera medier som Xinhua News Agency, Associated Press och Reuters meddelade USA:s president Trump den 13 juli 2026 att USA kommer att återställa sin maritima blockad av Iran och införa en avgift på 20 % på alla varor som transporteras genom Hormuzsundet.
Han skrev på Truth Social: "Hormuzsundet är för närvarande öppet och kommer att förbli öppet oavsett om Iran deltar. Vi återupptar 'Iran blockad order'." Han uppgav att blockaden endast gäller iranska fartyg eller kunder, och fartyg från andra länder kan fortfarande resa utan restriktioner.
Trump meddelade att USA kommer att bli "väktare av Hormuzsundet" och kommer att ta ut en avgift på 20 % för alla varor som transporteras genom det för att kompensera för de nödvändiga kostnaderna som investerats av USA för att upprätthålla säkerhet och stabilitet i denna flyktiga globala region.
Internationellt svar: FN-organ motsätter sig uttryckligen
Enligt flera medierapporter har FN:s internationella sjöfartsorganisation (IMO) uttryckligen sagt att internationell lag inte tillåter att sådana avgifter tas ut vid passage genom Hormuzsundet. IMO påpekade att Hormuzsundet enligt internationell rätt tillhör en internationell vattenväg och är föremål för transitpassagesystem. Varje ensidigt uppbörd av vägtullar saknar rättslig grund.
Det är för närvarande oklart hur detta avgiftsförslag kommer att genomföras och om det kommer att få stöd från det internationella samfundet. Det tillfälliga memorandum som undertecknades mellan USA och Iran förra månaden fastställde att fartyg som passerar genom Hormuzsundet inte skulle debiteras några avgifter.
Om detta förslag drivs framåt kommer effekterna på speditörerna huvudsakligen att vara på flera nivåer:
Kostnadsöverföringstryck
Om 20 % av kostnaden för varor beräknas utifrån varans värde, blir effekten på varor med högt-värde mycket större än på varor med lågt värde. Ett containerfartyg lastat med elektroniska produkter kan medföra en kostnad på 20 %, vilket kan uppgå till miljontals dollar. Denna kostnad kommer i slutändan att föras över på lastägaren genom frakt och tilläggsavgifter. Men om avgifterna är fasta baserat på fartyget eller containern kan påverkan på enskilda containrar vara relativt kontrollerbar. Det är för närvarande oklart på vilken grund den föreslagna "20 %" beräknas, om den är baserad på lastvärde, frakt eller fartygstonnage? Detta kommer att vara nyckelvariabeln som bestämmer den faktiska påverkan.
Ökande osäkerhet i försäkrings- och fraktkostnader
Under den tidigare konflikten i Hormuz hade krigsförsäkringspriserna skjutit i höjden avsevärt. Förenta staternas ensidiga "övertagande" av sundet och införandet av avgifter kan utlösa motåtgärder från Iran, vilket ytterligare pressar upp försäkringskostnader och fraktpremier.
Mellanösterns ruttpriser måste reservera flexibilitet
För närvarande är förslaget fortfarande på tillkännagivandestadiet och det råder stor osäkerhet i genomförandedetaljerna, internationella svar och juridiska utmaningar. Det rekommenderas att speditörer som är involverade i rutter i Mellanöstern reserverar tillräcklig flexibilitet i sina senaste offerter för att undvika kostnadsinvertering på grund av policyändringar.
Följa upp den framtida utvecklingen
Förenta nationernas internationella sjöfartsorganisation (IMO) har tydligt motsatt sig detta förslag, och det internationella samfundets svar och efterföljande spel kommer att avgöra den slutliga riktningen för detta förslag. Det rekommenderas att fortsätta att övervaka den relevanta utvecklingen, särskilt om rederier kommer att anpassa sina förtöjningsarrangemang för rutter i Mellanöstern som ett resultat.
