Globala containerpriser för spotfrakt har stigit till en ny topp efter pandemins slut 2022, och fraktkostnaderna för utrikeshandelsföretag har skjutit i höjden.
Den 3 juli var Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) 3326,87 punkter, vilket markerar den tionde veckan i rad med ökning av indexet och en ökning med 77,41 % från 1875,26 punkter den 24 april innan denna uppåtgående trend började.
(1) American Line
Det amerikanska flygbolaget är huvudkraften bakom denna omgång av prishöjningar.
I slutet av april var fraktkostnaden för en 40 fots container från Ningbo till västra USA cirka 2 900 USD och till östra USA cirka 3 900 USD. Sedan den amerikanska presidentens besök i Kina i maj har priset på amerikansk sjöfrakt ökat avsevärt, tillsammans med sprängningar av utländska lager.
I juni var det amerikanska fraktutrymmet extremt trångt under hela månaden, med överbokning och containerdumpning (containrar utan reserverat utrymme) som blev normen, och laststocken var utbredd. I slutet av juni var fraktpriserna från Ningbo till västra USA nära $6300, och fraktpriserna för östra USA var nära $7500.
Med den officiella implementeringen av en ny omgång av prishöjningsplaner av rederier den 1 juli, har flera rederier höjt GRI för den amerikanska rutten med cirka $1300 till $1500. För närvarande visar marknadsnoteringar att frakthastigheten för en 40 fots container på US West-rutten är cirka 7500 USD och på US East-rutten är den cirka 8900 till 9000 USD.
Den främsta drivkraften är att den nuvarande globala 10%-tullsatsen för tillfällig import (artikel 122) som införts av USA kommer att löpa ut den 24 juli. Branschinsiders förutspår att USA:s president efter utgången kommer att höja tullarna av andra skäl, såsom 301-utredningen. Osäkerheten i tullpolitiken har fått avlastare att skynda sig att transportera varor innan policyn ändras.
(2) Sydamerika
Fraktpriserna för sydamerikanska rutter upplevde en kraftig ökning från maj till juni, på grund av flera faktorer såsom ökningen av importtullarna från Brasilien, Argentina och andra länder, föråldrad hamnutrustning och arbetarstrejker. Den kortsiktiga ökningen av fraktrater till sjöss översteg 130 %, hela lastutrymmet var överfullt och trängseln i centrala hamnar fortsatte att intensifieras, vilket resulterade i en betydande förlängning av den totala omsättningscykeln för fartyg.
För att klara av det operativa trycket har många ledande rederier som Maersk, Daffy och Hapag Lloyd minskat sina tidtabeller till Sydamerika. Samtidigt, som svar på den tidigare toppefterfrågan på nordamerikanska rutter, har rederier omdirigerat en del sydamerikansk kapacitet till den amerikanska linjen.
Vid den tiden gav vissa utrikeshandelsföretag feedback att "fraktpriserna nästan kommer ikapp värdet på varor" och "kunder vågar inte lägga beställningar längre".
I juli hade situationen förbättrats. Enligt SCFI-priset den 3 juli var biljettpriset för den sydamerikanska rutten (Santos) $7230/TEU, en minskning med $740 från föregående period, en minskning med 9,28%.
(3) Europa
Den europeiska marknaden upplevde också en uppgång i slutet av maj och obalansen mellan utbud och efterfrågan var en viktig orsak till uppgången på den europeiska marknaden.
Data visar att i början av juni hade den totala efterfrågan på den europeiska marknaden nått 2 till 3 gånger den effektiva kapaciteten. På grund av ett stort antal tomma flyg i maj har rederier samlat på sig en stor pool av rullande och hamstringsgods. Men efter att ha gått in i juni är marknadens överbokningssituation fortfarande allvarlig, och bristen på hyttutrymme i vissa allianser är särskilt framträdande.
Samtidigt fortsätter trängseln i de stora europeiska hamnarna att finnas. Den genomsnittliga väntetiden i nordiska hamnar ligger kvar på 1,5 till 2 dagar; Den höga utnyttjandegraden av Medelhavets hamnvarv i Grekland, Spanien och Italien har en varaktig inverkan på stabiliteten i sjöfartsplanerna.
Efter att ha gått in i tredje kvartalet började den traditionella lagersäsongen i Europa gradvis, med en ökning av volymen av möbler, hushållsapparater, konsumentvaror samt maskiner och utrustning. Användningsgraden för vissa flygstolar förbättrades avsevärt, vilket gav stöd för höjningen av fraktpriserna. Dessutom står europeiska navhamnar som Rotterdam, Antwerpen och Hamburg fortfarande inför problem som varvstryck, väntan på fartyg och minskad effektivitet i inlandstransportförbindelser, vilket leder till en avmattning i fartygsomsättningen.
Så nyligen har MSC och Dafei successivt släppt de senaste FAK-prismeddelandena och tillkännager en ökning av fraktpriserna för Asien till Europa-relaterade rutter från den 15 juli 2026, som täcker stora marknader som norra Europa, Medelhavet, Svarta havet och Nordafrika.
Men branschinsiders tror att de europeiska linjerna står inför ett större tryck nedåt. På grund av det relativt stora utbudet av transportkapacitet har vissa rederier planerat att sänka fraktpriserna för europeiska rutter inom en snar framtid, och prisökningen i denna omgång är också betydligt lägre än den för USA-rutten.
