1, västafrikanska hamnar under press (väntar mer än 7 dagar på förtöjning)
Svår trängsel
1. Conakry
Den genomsnittliga väntetiden för spridda båtar för ankar är 14-30 dagar, och längsta kö under rusningstid i 60 dagar innan de kan lägga till. Utrustningen i Ximengdu järngruva är koncentrerad till hamnen och terminalutrustningen åldras, gården är mättad och det råder brist på inlandssläp. Lossningscykeln för stora föremål har fördubblats, och kostnaderna för överliggstid och lagring är höga. Flera rederier har lagt till trängseltillägg. Alternativ hamn: Dakar, väntetiden är endast 3-5 dagar.
2. Lagos
Offshorekön varar i 7-19 dagar och hamnområdet är fyllt med anläggningsfordon och infrastrukturutrustning. Lokalt infrastrukturgods är koncentrerat till hamnen, kajplatser för tunga lyft är täta, höga temperaturer minskar drifttimmar och det råder brist på tillgång till inlandssläp. Efter att godset anlänt till hamnen måste ytterligare 10 dagars buffertperiod reserveras för upphämtning.
Måttlig trängsel
1. Abidjan
Den genomsnittliga väntetiden för förtöjning är 7-9 dagar, med en gårdsutnyttjandegrad på över 95 %. Frekventa strömavbrott saktar ner lastning och lossning och snäva scheman för stora utrustningsplatser.
2. Tema
Vänta i mer än 7 dagar, otillräckliga kajresurser, låg prioritet för drift av stål och teknisk utrustning och försenad kajplats under högsäsong.
2, East African Port (väntar i mer än 7 dagar)
1. BEIRA (Moçambique)
Den genomsnittliga väntetiden för ankring i ankarplatsen är över 13 dagar, men antalet båtplatser är otillräckligt. Infrastrukturfrakten för inlandstransitering koncentreras och varvet är fyllt med stor utrustning, vilket resulterar i långsam tullklareringshastighet.
2. Dar es Salaam
Utspridda fartyg väntar i 7-12 dagar för att lägga till, medan transitlast från flera inlandsländer i Tanzania är koncentrerad. Terminallyftutrustningen är otillräcklig och lastningen och schemaläggningen av stora föremål är lång.
3. Mombasa
Väntar på 5-12 dagars flytande, brist på inlandssläp, långvarig ockupation av lagringsvarv av infrastrukturutrustning och stål, och övergripande utökad cirkulationscykel.
3, Medelhavets nordafrikanska hamn (väntar i mer än 7 dagar)
1. Alexandria (Egypten)
Utspridda fartyg väntar i 7-8 dagar på att lägga till, och det finns en brist på dedikerade kojer för tunga lyft. Det är en allvarlig kö till storskalig ingenjörsverksamhet och den dagliga arbetsbelastningen vid kajen är begränsad.
2. Diliskelesi (Egypten)
Väntar i mer än 7 dagar, med få lastnings- och lossningsstationer för stor utrustning och långa väntetider för stål och kompletta utrustningsuppsättningar.
3. Alger (Algeriet)
Väntar vid ankar i 7-10 dagar, strikt lokal tullklarering, otillräcklig varvskapacitet och lång förvaringsperiod för utrustning och last; Ofullständiga dokument kommer att förlänga överligdagstiden avsevärt.
4. Oran (Algeriet)
Väntar i cirka 7 dagar, tunga lyftresurser är knappa, och lasten för ultralånga och ultravida projekt måste planeras i förväg.
4, Nuvarande situation med trängsel vid vanliga hamnar i Röda havet
Jeddah (överbelastat område i Röda havet)
Ställ upp i 15-30 dagar vid ankarplatsen för utspridda båtar. Mängden gods som avleds från Röda havet har ökat kraftigt, importen av varor under pilgrimssäsongen har ökat, hamngården är mättad med 90 %, trängsel på inlandssläp och tullklareringen och leveranscykeln för stor utrustning är så lång som 6-8 veckor. Olika lagrings- och överligdagsavgifter fortsätter att stiga.
Alternativa transithamnar: Sarala, Khorfakan, väntar endast 2-4 dagar, med stabil leveranstid.
Djibouti (transitnav)
Mild trängsel, väntar i 3-6 dagar för parkering, når inte 7-dagars varningslinjen, endast för avledningsreferens.
5, Allmänna sjöfartsriktlinjer för Afrikaexport
1. Regnperioden i Västafrika sammanfaller med höga temperaturer, vilket minskar den dagliga terminalarbetstiden med 30 %, och seglingsscheman är i allmänhet försenade med 10–25 dagar.
2. Prioritera omlastningshamnar för extra-lång, extra-bred och överviktig överdimensionerad last; direkt förtöjning vid Conakry och Lagos kommer med största sannolikhet att medföra orimliga överligdagsavgifter.
3. Komplettera ECTN/BESC-dokumentation före leverans. Saknade certifikat kommer att leda till kvarhållande av last och ytterligare leveransförseningar.
6, råd om hur man undviker fraktrisker
Reservera en buffertperiod på 20–30 dagar under bokningen för att täcka oväntade förseningar orsakade av väntan vid kajplats, tullklarering och inlandstransitering.
Notera: De angivna varaktigheterna för överbelastning i hamnen återspeglar normala förhållanden i juli. Väntetiderna kommer att förlängas dynamiskt på grund av terminalunderhåll, policyjusteringar eller hårt väder. Tillräcklig bufferttid rekommenderas starkt för alla försändelser.
