Elektriska fartyg
1. Elektriska fartyg, som förlitar sig på fördelarna med kraftbatterier för drift utan bränsle och noll avgasutsläpp, har sett en explosion i efterfrågan på marknaden driven av den gamla fartygsersättningspolicyn med dubbla krafter och låg-koldioxidutveckling. För närvarande har dessa nya typer av fartyg redan tagits i drift i vattendrag på många håll.
Den genomsnittliga årliga totalkostnaden för elektriska fartyg är -femte så mycket som för traditionella dieselfartyg, och det primära genombrottet ligger i den kommersiella-bytestekniken för att separera fartyget från dess kraftkälla. Branschinsiders förklarar att kapaciteten som lastas på elektriska fartyg är begränsad, vilket gör räckvidden till en nyckelfaktor. Den introducerade fartygets-kraftseparationen liknar batteri-bytestekniken för nya energifordon, och fullbordar-färdens energipåfyllning av fartyg genom att bygga kustnära ladd- och bytesstationer.
En av årets starkaste tyfoner, Super Typhoon "Bavi", närmar sig med kraft Kinas sydöstra kust, och alla hamnar i öst och Kina är på väg att gå in i en period av hårda vindar, kraftiga regn, hamnstängningar och driftstopp. För närvarande har relevanta containerterminaler successivt avbrutit -upphämtning och leverans av containers. Sedan den 10 juli har större terminaler i Ningbo utfört vindtät surrning och förstärkning av tomma containrar i hela-området. Under förstärkningsperioden, tomma containrar, är varven enhetligt låsta och containerupphämtningstjänster kan inte behandlas.
3. Rederier har tillfälligt ställt in prishöjningar och kabinfaktorn på den amerikanska västkusten är under press. Flera stora speditionsföretag uppgav att den nya omgången av prishöjningar som ursprungligen förväntades i mitten av-juli är osannolikt att genomföras, och det finns fortfarande en möjlighet till ytterligare fraktkostnader på kort sikt. För närvarande finns det ingen total utrymmesbrist på större sjöfartsrutter, med den amerikanska västkustrutten som visar den mest betydande trenden, med en total beläggningsfaktor på cirka 80 %; USA:s östkustrutt, som påverkas av Panamakanalens djupgående begränsningar, fungerar i allmänhet med minskad belastning, vilket resulterar i en belastningsfaktor på cirka 95 % efter minskningen. Marknadsanalytiker tror att rederier fortfarande kommer att stabilisera marknadsfraktpriserna genom åtgärder som att kontrollera utrymmet, justera tidtabeller och minska kapacitetsutbyggnaden, och den efterföljande prisutvecklingen kommer fortfarande att bero på förändringar i fraktvolym och effektiviteten i kapacitetsregleringen.
