Den 10 juli 2026 gav Xenetas veckomarknadsdata en viss lättnad för dem som tittade på fraktpriserna, eftersom de fyra öst-västra huvudlinjerna knappt hade stigit den här veckan.
US West Week föll 0,1 %, US East Week steg 0,3 %, Nordic Week föll 0,2 % och Mediterranean Week föll 0,9 %.
För några månader sedan var denna fluktuation inte ensam värd att nämna. Men för närvarande, sedan slutet av februari, har USA:s västkust stigit med 276 %, östkusten med 232 %, norra Europa med 148 % och Medelhavet med 106 %. Att fraktpriserna kan "stoppa" i en vecka är redan en signal.
Xenetas chefsanalytiker Peter Sand använde ett mycket korrekt ord: "Marknaden har stannat efter andan", det är inte så att fraktpriserna faller, det är att de stiger för snabbt och behöver ta en paus.
Varför kan man andas? Rederiet lägger till fartyg
Kärnlogiken bakom de skyhöga fraktpriserna under de senaste månaderna har varit "bristen på fartyg" - stängningen av Hormuz, avledningen av Röda havet och minskningen av effektiv transportkapacitet. Men denna logik genomgår nu en förändring.
Xenetas data visar att rederier kontinuerligt tillför ytterligare kapacitet på marknaden: Far East West vecka ökade med 5,5%, East Coast week ökade med 6,2% och Northern Europe week ökade med 3,1%.
Den tillgängliga transportkapaciteten mellan Fjärran Östern och västra USA har till och med nått den högsta nivån i historien. Sands ursprungliga ord var: 'Det har skett en förändring på utbudssidan.'.
Den kontinuerliga tillförseln av transportkapacitet har en effekt, vilket minskar ett visst tryck och hjälper avlastare att transportera varor mer tillförlitligt, även om detta ännu inte har översatts till lägre fraktpriser.
Men hur länge kan denna paus vara?
Sand använde en subtil fras, "Så länge det varar är det här åtminstone en liten del av goda nyheter för avsändaren", vilket antyder att pausen kan vara kort.
Flera skäl:
Det kommer en ny våg av prisökningar i mitten av juli. Sand gjorde det klart att detta inte på något sätt är slutet på de skyhöga fraktpriserna. Det kommer ytterligare höjningar i mitten av juli, men ökningen blir mer måttlig än i början av månaden. Det är inte så att det inte blir någon ökning, det är att ökningen kommer att gå långsammare.
Högsäsongen har precis börjat. På grund av den traditionella högsäsongen och det faktum att Hormuzsundet fortfarande är stängt för containersjöfart är efterfrågan hög och transportkapaciteten knapp, vilket gör det svårt för fraktpriserna att sjunka.
Fraktpriserna ligger fortfarande på en "onormalt hög nivå". I början av året skulle ingen ha trott att även efter att ha tagit ett andetag skulle fraktpriserna inte ha återgått till det normala intervallet, med $7069 i väst och $8808 i öst.
Vilken inverkan har det på speditörer?
Fraktpriserna förväntas inte sjunka, men takten i prisökningarna kan avta.Sands bedömning är klar: fraktpriserna fortsätter att stiga i juli, men ökningen kommer att gå långsammare. Om det finns last som ska fraktas är det fortfarande nödvändigt att boka försändelsen. Det är inte realistiskt att vänta på att fraktnivån ska rasa.
Det trånga kabinutrymmet kan gradvis lätta när rederier fortsätter att öka sina transporter,med en veckokapacitetstillväxt på över 5 % i både västra och östra USA. Även om fraktpriserna inte har sjunkit ännu, kan det finnas fler kabinalternativ än för några veckor sedan. Om kunden inte kunnat boka hytt tidigare kan de nu prova att fråga flera rederier.
Hormuz är den största variabeln.Den 12 juli attackerades containerfartyget "GFS Galaxy" i Hormuz, vilket fick 23 personer att överge skeppet och en person försvann. Sundet förklarades "stängt på obestämd tid" av Iran. Det förväntade återupptagandet av trafiken på denna kritiska kanal har återigen störts, och den trånga kapaciteten på Mellanösternrutter kommer inte att minska på kort sikt.
Att ta en paus i fraktpriserna betyder inte att de kommer att sjunka. Rederiet har lagt till några fartyg, vilket bromsar upp prishöjningstakten, men det är fortfarande ett avsevärt avstånd kvar till "prissänkningen". För speditörer är denna "paus" mer som en signal: fraktraten har nått en nivå som gör att marknaden känns kämpig, men rederiets kort är inte ute ännu.
