1/Kostnadsöverföringsmanifestation
(1) Mellanöstern: Den traditionella "one port direct"-modellen står inför utmaningar
Med de ökande riskerna i Gulfregionen har ett stort antal varor som ursprungligen passerat genom Hormuzsundet omdirigerats till Jeddahs hamn, den största hamnen i Saudiarabien, och sedan kopplats till Gulfländerna genom landbroar. För närvarande är utnyttjandegraden av Jeddahs hamnvarv 90 %, och den operativa effektiviteten har minskat med cirka 20 % -25 %. Det finns en allvarlig eftersläpning i tullinspektion, klarering, frisläppande av fartygsföretag och bearbetning av hamndokument, vilket resulterar i att vissa varor väntar i 6 till 8 veckor på att hämtas.
Hapag Lloyd har tillfälligt stoppat gränsöverskridande-släpvagnstransporter från Jeddah till norra viken; Maersk kommer att överföra en del av sina varor genom Holfakan och Sarala, och implementera en speciell containerfri period på upp till 15 dagar för vissa berättigade containrar.
(2) Europa: Den operativa effektiviteten i kärnhamnarna minskar
Rotterdams hamn har drabbats av extremt höga temperaturer, vilket har lett till en minskning av effektiviteten i frontlinjeverksamheten, IT-nätverkssystemfel och viss landbroutrustning som överhettas och stängs av. Terminaler som ECT Delta, Euromax och APM har också drabbats; Antwerpens hamn står inför en allvarlig brist på piloter och strejker. Sedan den 29 juni har importen av exportcontainrar tillfälligt avbrutits, och lastbils- och flodpråmstransporter har hindrats.
Med de kontinuerliga höga temperaturerna på sommaren, framstegen i förhandlingarna om arbetsledning och ackumuleringen av lastvolymer under högsäsong har Maersk Line, CMA CGM och andra företag utfärdat intensiva varningar och påpekat att den europeiska försörjningskedjan utvecklas från "kortsiktiga-störningar" till "varaktiga ineffektiviteter". Det rekommenderas att kunder som skickar genom de två hamnarna reserverar 3 till 5 dagars bufferttid och uppmanar importörer att lyfta containrar så snart som möjligt för att minska trycket på varvet.
(3)USA: Efterfrågan på hamnimport är fortsatt svag
South Carolina Port Authority har meddelat att containerverksamheten vid Charleston Ports Hugh K. Lisemer-terminal, som kommer att integreras i Wando Welch- och North Charleston-terminalerna, från och med den 1 augusti 2026, avbryts. Driftstoppet beror på fortsatt låg genomströmning, höga driftskostnader och svag efterfrågan på den amerikanska containermarknaden. Den här justeringen har resulterat i ändringar i tullklareringen och-upphämtningsprocessen vid destinationshamnen, justeringar av vissa rutter och fluktuationer i importörens upphämtning-.
Från slutet av 2025 till början av 2026 har containerimportvolymen från de tio största hamnarna i USA minskat under fyra månader i rad. I maj 2026 ökade den med 6,6 % jämfört med april, vilket visar en viss återhämtning. Påverkad av den fortsatta upptrappningen av situationen i Iran har den inhemska inflationen stigit och den ekonomiska osäkerheten har intensifierats. Branschen förväntar sig att den totala importvolymen kommer att fortsätta att minska, och hamngenomströmningen för hela året kan vara i princip densamma som förra året.
02/ Internationell tehandel har gått in i en era av konkurrenskraftiga försörjningskedjans kapacitet
Logistiklogiken med "lägsta kostnad" håller på att bli ineffektiv, och industrikonkurrens handlar inte bara om kvalitet utan också om stabila leveransförmåga. För kinesiska teföretag är det inte bara ett kostnadstryckstest utan också ett fönster för att uppgradera försörjningskedjan - hur man odlar långsiktig konkurrenskraft, säkerställer säker och snabb leverans av te till globala kunder.
*Normalisering av tidig varning
Var noga uppmärksam på ändringar som tulljusteringar, strängare standarder för bekämpningsmedelsrester, upphävande av gränsöverskridande skattebefrielser för-småpaket, koldioxidtullar och nya importprovsregler för att undvika risker för att varor kvarhålls, returneras och rapporteras.
*Diversifierade sjöfraktvägar
Samordna multimodala transporter av sjöfrakt, godståg i Kina, Europa, havsexpresslinjer och flygfrakt; Inte bindande för en enskild hamn eller fraktbolag för att skydda sig mot logistikavbrottsrisker såsom trafikstockningar, skyhöga fraktrater och geopolitiska konflikter, vilket säkerställer en stabil försörjning.
*För lagerhållning av inventarier
Layout av utländska lager med konstant temperatur av livsmedelskvalitet, förlager per kategori; Fyll på 1-2 försäljningscykler i förväg på kärnmarknaderna i Mellanöstern och Europa för att förkorta terminalleveranstiden och undvika problem som teoxidation, försämring och försenade beställningar.
*Standardisering av kontrakt
Förtydliga efterlevnadsansvaret för bekämpningsmedelsrester, kompensation för logistikförseningar, förluster av lagring utomlands, inspektionsansvar, avslag och återlämnande, klargör uppströms och nedströms rättigheter och ansvar och svara på handelstvister såsom tullförvar och kundanspråk.
