Även om fraktraten för spotcontainrar har avtagit, finns den största flaskhalsen fortfarande, och den nya kronepidemin och de eventuella arbetskonflikterna på USA:s västkust förväntas ligga kvar på en relativt hög nivå 2022.
Jeremy Nixon, VD för Ocean Network Express (ONE), sa i en onlinebriefing om marknaden: "Så jag tror att vi fortfarande är optimistiska i allmänhet, men naturligtvis förväntar vi oss oundvikligen att det i vissa cykler och i det förflutna kommer att vara lite motvind i den nuvarande cykeln 2022, och vi kan se en uppgång i containertjänster 2022 på grund av frågor som energikostnader och inflation, och möjligen en liten förskjutning mot en mer balanserad tjänstekonsumtionsekonomi (i termer av inköp). efterfrågan har avtagit."
Han noterade dock också att containerhamnar fortfarande är hårt överbelastade och även om efterfrågan avtar kommer det att ta ett tag för systemet att fungera.
Liksom sina kollegor inom containersjöfarten har ONE upplevt en dramatisk förändring i lönsamhet, från en förlust på 586 miljoner USD under sitt första verksamhetsår som avslutades den 31 mars 2018, till en förlust på 586 miljoner USD under räkenskapsåret 2018 till den 31 mars, 2022 Beräknad vinst för räkenskapsåret 2021 är 15,4 miljarder USD. Mellan januari 2021 och december 2021 rapporterade ONE EBIT på 13,9 miljarder USD på en omsättning på 26,4 miljarder USD, med en EBIT-marginal på 53 procent, jämfört med den genomsnittliga vinsten för de åtta jämförbara företagen som rapporterade resultat. Satsen är 40 procent.
Även om det har skett en viss nedgång på containerspotmarknaden under första halvåret, har ONE sett kunder teckna långa-kontrakt till priser nära eller till och med högre än den nuvarande spotmarknaden i förhandlingarna i slutet av året."Fraktpriserna på dessa kontrakt har ökat så kraftigt att kunderna har låst sig ett år eller mer nära spotmarknaden, till och med högre än den nuvarande spotmarknaden, så att'ett positivt tecken," sa Nixon.
För ONE är hela lasten i form av långa-kontrakt, sa han.
När det gäller spotfraktpriser har nedgången sedan vårfesten inte varit så dramatisk som den traditionellt sett under den här perioden, sa han. "Vi har sett en liten nedgång sedan februari, men jag skulle säga att nivån på nedgången är relativt i jämförelse med de senaste fem åren efter kinesiska nyåret, vilket faktiskt visar att det är en positiv utveckling inte så mycket som vi har sett. Sedan det var en betydande nedgång tidigare år."
Tillsammans med epidemin och det ryska-ukrainska kriget, som påverkade cirka 2,5 procent av handeln i Asien-Europa, sa Nixon att den kraftiga nedgången i spotfraktpriserna var att vänta, men de gjorde det. inte se detta hända.
Nixon pekade också på den potentiella effekten av arbetsförhandlingar vid amerikanska västkusthamnar, där nuvarande kontrakt löper ut i juni. Han noterade att feedback från branschen är att dessa förhandlingar kanske inte är lätta att lösa. Därför kan vi se lägre hamnproduktivitet eller förseningar i förhandlingarna under juni, juli och augusti. "
ONE förväntar sig en viss nivå av normalisering på marknaden under andra halvåret 2022, men detta kan komma att påverkas av arbetsförhandlingar på USA:s västkust och Kinas kontroll av den nya kronepidemin.
Judah Levine, forskningschef på Freightos, sa att beroende på den nuvarande nivån av störningar i leveranskedjan kan det räcka för att höja transpacific fraktpriserna igen.
Drewrys fraktratstrendanalys den 24 mars är följande
Det sammansatta indexet föll 4,1 procent för veckan, men var fortfarande 74 procent högre än för ett år sedan.
WCI:s genomsnittliga sammansatta index som bedömts hittills i år är $9 285 per 40ft container, vilket är $6 130 högre än fem-årsgenomsnittet på $3 156 per 40ft container.
Drewry World Container Index Composite föll 4,1 procent till 8 470,45 USD per 40-fotscontainer, men var 74 procent högre än samma period 2021. Shanghai-Räntorna i Rotterdam sjönk med 8 procent eller 1 029 USD till 11 192 USD per 40 -fotlåda. Shanghai-spotfrakten från Genua sjönk med 3 procent eller 418 USD till 12 201 USD per FEU. Likaså sjönk Shanghai-Los Angeles och Rotterdam-Shanghai FAK-räntor med 2 procent till 9 926 $ respektive 1 490 $ per 40 fot. Men Rotterdam-New York-kursen steg med 5 procent eller 302 USD till 6 793 USD per FEU. Priserna i Los Angeles-Shanghai, Shanghai-New York och New York-Rotterdam ligger runt nivåerna från tidigare veckor. Drewry förväntar sig att spoträntorna förblir stabila under den kommande veckan.
Maersk
●Justerad inlandsavgift för alla torr- och kylcontainrar, tillämplig för FMC-länder från 8 april 2022 och Icke-FMC-länder från 1 april 2022 till sydafrikanska länder.
●Från och med den 1 april 2022 kommer tilläggsavgiften för alla import-, export-, bundna, transit-, omlastningsgods till och från Ho Chi Minh-staden att uppdateras. De nya reglerna omfattar alla varor som kommer in i och lämnar Kambodja genom Ho Chi Minh Citys hamn.
Contanier xChange sa att fraktpriserna kan stiga under de kommande månaderna när branschen närmar sig före-högsäsong.
- SV D -
Rekommenderas tidigare
Lägga märke till! Nya regler om flygtransport av litiumbatterier träder i kraft den 1 april
Tung! Slow bet-evenemanget är i full gång! Den snabba fartygsstyrkan kommer snabbt att ta slut!
Suezkanalen planerar att höja vägtullarna och nya stora fartyg är på väg att sjösättas. Vilken är den framtida trenden för fraktpriser?
Stänger snart! FTW1, IND9 begränsad tid 9,9 yuan / KG!
Medan anti-epidemin pågår|Värdet-för-pengar burst order tankning paket är här!
Oljepriserna skjuter i höjden! Protester bröt ut i många europeiska länder och leveransen kan bli försenad, och rederiet kommer att höja bränsletillägget! Logistikpriserna kommer att stiga igen...
Källa: Den här artikeln integrerar utländska medier och nyheter från rederier
